1. 描述问题，而不是列购物清单
写下问题出现的位置：入弯、弯中还是出弯；左弯、右弯还是两边都有；加油还是收油时发生。“从发夹弯加速出弯时车尾滑出”是有用的观察。“需要更多升级件”则不是可测试的诊断。更改设定前，先检查轮胎与机械状态。
2. 建立 A 组基础测试
使用状态明确的电池，并采用相同的热身流程。跑足够的无失误圈，让驾驶进入节奏。完整记录圈速、碰撞和明显失误，不要删掉不理想的数据。将无失误圈的速度与事故次数分开统计。最快圈说明潜力，平均值与波动程度则反映可重复性。中位数是将圈速排序后位于中间的数值；样本数量为偶数时，取中间两个数的平均值。
3. B 组测试只改一个变量
选择有明确理由的一项改动：一对轮胎、一项规则允许的转向调整，或更平顺的驾驶输入。尽量保持其他设定、车手和测试时长一致。记录改动后的具体值，而不只是写“更软”。测试齿比时，还需观察温度与续航；某个齿比跑一圈感觉很快，未必适合整场比赛。应核对说明书限制，不要直接照搬其他车手的电机齿。
4. 下结论前，再回到 A 设定
重复原有配置，有助于发现路面抓地、电池性能或自身驾驶状态的变化。如果两次 A 测试差别很大，说明当时条件可能过于多变，难以可靠判断。最快与最慢无失误圈之间的差值，可以简单观察稳定性，但单个异常值就可能影响结果。要比较多次测试及车辆表现，不要只依赖一个汇总数字。
5. 保留能够重复的改善
例如，五个无失误圈为 10.2、10.3、10.1、10.4 和 10.2 秒，平均值是 10.24 秒，中位数为 10.2 秒，极差为 0.3 秒。这些只是演示数据，并非 Rick 的比赛成绩。如果细小改善在下一次试跑就消失，证据便不充分。优先选择能稳定完成整组比赛的车辆设定，并把测试条件与结果一起保存。
一次一项改动，相近测试条件，反复验证。让记录指引下一次实验。